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给公共交通更多的发展“优先权”
发布日期:2015-12-07
来源:潮州文明网
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    最近一次到广州出差,为了节省时间,便打电话叫了一辆出租车,电话里我跟司机说自己刚好站在一个公交站亭里。原本是想方便司机识别位置和停靠车辆,没想到他提醒我说,公交站亭除了公交车以外,其它任何车辆都不能停靠的。后来,我往前走一段距离,上了司机的出租车。

  上车后,司机说,在广州,无论是私家车还是出租车,都不会去占用公交站亭的区域,这一方面是城市管理中有相关规定,大家已经养成了为公交车让道的意识;另一方面,有关部门也会加强巡查和监管,大家都会自觉地约束自己,避免违规受罚。

  说句实话,当我听到司机在强调公交站亭的“专属性”时,脑海中迅速检索以前的知识储备和生活经验,完全没有这个“概念”!但仔细一想,却又感到确实应该是这么回事!

  城市公共交通不仅仅是一项重要的民生工程,更事关经济社会发展全局。公共交通如果发展完善起来了,那么,市民出行就方便了,道路拥堵和交通事故就减少了,对环境的污染也降低了,对于旅游业也有着促进作用。从这多个层面上来讲,城市公共交通的相关设施,确实应该享有“专属权”,还有道路行驶的“优先权”;而且,在城市规划、建设和管理的过程中,同样应该享受优先保障、优先发展的权利。

  不过,反观自己所处的家乡潮州,城市公共交通系统的发展,却没有这般待遇——道路上刷着硕大的“公交车专用道”字样,却是各种社会车辆随意行驶;公交站亭内,出租车、摩的司机,各自占位停车休憩,或伺机拉客,公交车乘客无法在站亭内安全上下车(见潮州日报12月2日第11版);公交车始末发车站点,没有规划建设停靠站场,公交车司机无奈占道临时停车……

  笔者曾在多次采访调查中了解到,由于种种的历史原因,潮州市区公共交通系统发展存在着不少问题:路网基础较差,不利于公交线路开行;一些区域城市规划缺乏公共交通的一席之地;场站设施、车辆不足;公交车出行耗时过长降低市民乘坐意愿;等等。而且,自去年年底开始,市区21条公交线路,就有过半线路减班或停运,对此,市民更是怨声载道。造成如今市区公共交通处于一个恶性循环的怪圈里面,这当中,既有市民对“公交优先”认识不足的原因,也和政府相关部门工作不到位有关。

  上世纪70年代中期,潮州市区的公共交通便开始起步发展,如今,40年已经过去了。什么时候,当我们每天走出家门去上学、上班或者游玩,步行一小段距离就可以到达公交站亭,稍作等待便可以搭上一辆舒适、安全和环保的公交车,行驶在通畅的专用车道上,顺利地抵达目的地?

  但愿这样的愿景不会太遥远!(龙兰)

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